虽然预见性和预防性维护活动在预防故障方面是有用的，但它们不能永久地消除资产中固有的缺陷，这些缺陷会导致资产恶化而导致故障。另一方面，以消除缺陷的方式修改资产是可能的。

通常，由于疏忽或缺乏理解，缺陷会在初始设计之后嵌入到资产中。在其他情况下，缺陷的存在是经济学的结果。在这些情况下，设计人员知道缺陷，但无法采取必要的步骤来消除缺陷，同时仍然将资产的最终成本或盈利能力保持在可接受的水平。

在第二种情况下，应该希望和期望OEM已经与未来的车主分享了缺陷的知识。有了这些知识，车主可以做出以下两种选择:

• 为资产多付出一点，消除缺陷。
• 在存在缺陷时执行适当的预测性和预防性维护，但仍然避免故障。

在经常出现的情况下，设计师不知道固有缺陷，或者知道它们的存在，但没有向未来的所有者报告它们，发现和消除缺陷的任务就取决于所有者。

在车主必须处理固有缺陷的情况下，车主可以做出与OEM相同的选择。所有者可以花钱让资产变得更健壮，永久性地消除资产对特定故障机制的易感性，或者，如果这不是经济上的选择，处理持续恶化的问题。

有些缺陷是相对简单和直接的，比如使用一种可以承受各种形式腐蚀的合金来代替碳钢。其他形式的缺陷消除没有这么简单。一个例子是软件中的缺陷，它允许在某些不常见的情况下出现特定形式的故障。在任何一种情况下，确定为消除缺陷所做的更改不会弊大于利是很重要的。

建议从关键连接-将故障模式和故障机制与预测性和预防性维护联系起来丹尼尔·戴利

关于这个题目

正如书名所暗示的那样，本书的目标是描述故障模式、故障机制、预测性维护和预防性维护之间的联系。正如您所期望的，清楚地理解这些元素之间的链接是基于清楚地理解这些元素的定义。有可能，甚至很有可能，您会发现其他来源对这些术语应用不同的定义。丹尼尔·戴利的《关键联系》bob综合体育网页版

根据我的经验，尽管操作定义的来源不同，但参与者所使用的心理图像往往是不同的，因此是不充分的。写在纸上的东西并不重要，重要的是你脑子里的东西。这本书的大部分努力是将一个清晰、易懂、易于与他人分享的有效定义放在读者的脑海中。

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